Reparaties van vrachtwagen-ecu's

Automatische BGA-herbewerkingsmachine die wordt gebruikt voor de reparatie van vrachtwagen-ECU's

Het nieuw ontworpen automatische herbewerkingsstation DH-A2E is een hoogwaardige machine die over het algemeen wordt gebruikt voor reparatie op chipniveau, ongeacht of het een vrachtwagen of auto-ECU is, beide kunnen erdoor worden gerepareerd.

Het bedienen van de machine is heel eenvoudig, omdat deze hoogautomatisch is en zichtbare montageprocedures heeft

temperatuurprofielen kunnen vooraf worden ingesteld en opgeslagen voor gebruik de volgende keer. U hoeft alleen maar op "selectie" te klikken, waar u een van de profielen kunt kiezen die u nodig heeft voor desolderen of solderen.

Productparameter

Productstructuur

Chips gerepareerd door het automatische BGA-reworkstation

Inclusief maar niet beperkt tot BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP en anderen zoals hierboven.

Meer kennis over ECU:

Over het algemeen hebben auto's uitgerust met microprocessorregeleenheden systemen voor zelfdiagnose van fouten. Het kan worden gebruikt om automatisch de werkstatus van het transmissiesysteem en het besturingssysteem in de auto te controleren en te bewaken. Wanneer de auto kapot gaat, gaat het storingsindicatielampje op het dashboard knipperen om de eigenaar te waarschuwen dat er mogelijk een probleem is met de auto. Met een druk op de knop wordt de foutcode weergegeven op het dashboard. Tegelijkertijd wordt het foutsignaal in het geheugen opgeslagen. Zelfs als de contactschakelaar is losgekoppeld, de fout is geëlimineerd en het foutindicatielampje uit is, blijft het foutsignaal in het geheugen bewaard, zodat onderhoudspersoneel het kan controleren. de fout van de auto vaststellen. Na het oplossen van problemen koppelt u de voeding van de ECU gedurende 30 seconden los, waarna de DTC wordt gewist. Het zelfdiagnosesysteem voor autostoringen controleert te allen tijde de werking van de auto. Zelfs als een klein schroefje los zit, wordt dit gereflecteerd om verborgen gevaren tijdig te detecteren en de veilige werking van de auto te garanderen. Met name de mate van elektronica in moderne auto's wordt voortdurend verbeterd, wat de technische prestaties van auto's aanzienlijk optimaliseert, maar ook de besturingssystemen van auto's steeds complexer maakt. Zodra deze complexe elektronische apparaten uitvallen, zal dit grote gevolgen hebben. Om de locatie van de storing snel te diagnosticeren en de onderhoudsefficiëntie te verbeteren, hebben 's werelds grootste autofabrikanten zelfdiagnosesystemen voor autostoringen ontwikkeld.

Als de fout niet kan worden verholpen en de ECU moet worden gerepareerd, moeten vooral sommige chips ervan worden gerepareerd

nabewerking, de automatische BGA-nabewerkingsmachine is een noodzakelijke uitrusting, hier is een video ter referentie:

Speciale autodetector

Om het gebruiksgemak en het onderhoud van moderne auto's verder te verbeteren, verschenen eind jaren zeventig speciale autodetectoren die de werkomstandigheden van elektronische regelsystemen in auto's konden detecteren. De EEC-I- en EEC-II-detectoren, ontwikkeld door Ford Company in de Verenigde Staten, kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om het signaal van de elektronisch geregelde benzinemotor te monitoren en de locatie van de fout te achterhalen. Vanwege de hoge technische eisen die aan operators worden gesteld bij het diagnosticeren van fouten, is dit soort speciale detector niet populair geworden.

Diagnosesysteem aan boord

In de jaren tachtig kwam er een nieuw type diagnosesysteem op de markt, het boorddiagnosesysteem. Het gebruikt de microprocessorbesturingseenheid om de componenten van het elektronische besturingssysteem te detecteren en te diagnosticeren en zelf fouten te vinden. Daarom wordt het ook het fout-zelfdiagnosesysteem genoemd. Omdat het continu de parameters van het elektronische regelsysteem van de auto kan bewaken en de intermitterende fouten van het back-upsysteem kan registreren, is het handig om fouten op tijd te vinden, daarom wordt het veel gebruikt. Vanwege het beperkte geheugen van de microprocessor zijn de diagnostische items echter tot op zekere hoogte beperkt en kunnen complexere fouten niet worden gediagnosticeerd, dus ontwikkelen mensen steeds nieuwere en betere diagnostische systemen.

Multifunctioneel extern diagnosesysteem

Om de diagnostische capaciteit en diagnostische functie van het ingebouwde zelfdiagnosesysteem uit te breiden, werden eind jaren tachtig Ford's externe diagnose-instrument OASIS, Toyota's Diaqmonitor diagnosesysteem, Nissan's Consult, enz. de een na de ander geboren. Deze systemen hebben relatief complete functies, maar de prijs is relatief hoog. Dure, hoge technische eisen en inconsistente normen, waardoor het gebruik en onderhoud ervan ook aan bepaalde beperkingen onderhevig zijn. Sinds het begin van de jaren negentig zijn er met succes enkele multifunctionele diagnosesystemen ontwikkeld die voldoen aan internationale normen, eenvoudig te bedienen zijn en redelijk geprijsd zijn. Zoals het externe diagnosesysteem DOT-21 ontwikkeld door het Japanse Daihatsu, enzovoort. Het moderne zelfdiagnosesysteem voor auto's is een op zichzelf staand systeem en kent geen universaliteit. Het is dus niet bevorderlijk voor promotie en heeft grote problemen veroorzaakt bij de after-sales service en het onderhoud van auto's. Daarom moet het diagnosesysteem worden gestandaardiseerd, zodat de diagnostische modus en de diagnostische interface kunnen worden verenigd, en slechts één instrument kan worden gebruikt om verschillende voertuigen te diagnosticeren en te detecteren, wat de ontwikkeling van zelfdiagnosesystemen voor auto's enorm zal bevorderen.

Fout gevonden

Het niveausignaal dat naar de microprocessor wordt ingevoerd, heeft onder normale omstandigheden een bepaald bereik. Als er een signaal buiten dit bereik wordt ingevoerd, stelt de ECU vast dat het signaalsysteem zich in een abnormale toestand bevindt. Wanneer het signaalsysteem voor de koelwatertemperatuur van de motor bijvoorbeeld bepaalt dat de spanning van de sensor 0.08-4.8V is wanneer deze zich in een normale toestand bevindt, wordt de diagnose abnormaal gesteld als deze dit bereik overschrijdt . Als de microcomputer zelf uitvalt, wordt deze bewaakt door het tijdslimietcircuit met een noodbewakingstimer; als er een programmaafwijking is, zal de reset van het tijdslimietcircuit die periodiek wordt uitgevoerd, stoppen met werken, om de foutdetectiemethode van de microcomputerreset over te nemen.

Foutclassificatie

Wanneer de microcomputer normaal werkt, wordt de abnormale situatie van het ingangssignaal gedetecteerd door het diagnoseprogramma en vervolgens op basis van de detectieresultaten verdeeld in kleine storingen die niet worden gehinderd, storingen die functionele verslechtering veroorzaken en grote storingen. En de fouten worden geclassificeerd op basis van hun belang, en ze worden vooraf in het programma bewerkt. Wanneer de microcomputer zelf uitvalt, worden de belangrijkste fouten geclassificeerd door WDT.

Foutalarm

Over het algemeen wordt de autobezitter gewaarschuwd door het knipperen van het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel. Op auto's die zijn uitgerust met displays zijn er ook teksten aanwezig die direct de inhoud van het alarm weergeven.

Problemen oplossen

Als er tijdens het rijden van de auto een storing optreedt, wordt deze, om het normale rijgedrag niet te hinderen, geregeld door de microcomputer en wordt de surrogaatwaarde in het voorgeprogrammeerde programma gebruikt voor de berekening om de basisrijprestaties te behouden. Na het parkeren zal de eigenaar of het onderhoudspersoneel het bijbehorende onderhoud uitvoeren.